Robot làm sạch hồ bơi

Robot này có thể thay người cọ rửa ở độ sâu 3 m của hồ bơi; hút sạch rác bẩn, rong rêu, tảo bám ở dưới sàn, các khe và cạnh hồ cùng các loại rác...

Theo khuyến cáo của Trung tâm Y tế dự phòng TPHCM, nguy cơ lây lan dịch bệnh trong nước hồ bơi không bảo đảm vệ sinh là rất cao. Chính vì vậy, ngoài việc thay nước, công tác làm vệ sinh hồ bơi cần được chú trọng. Cụ thể là với các hồ bơi công cộng nên được làm sạch hằng ngày để chất lượng nước duy trì trong giới hạn bảo đảm vệ sinh. Ngoài ra, tảo và rêu bám vào tường và sàn của hồ bơi cũng phải được loại bỏ.

Nước hồ bơi cần được làm sạch hằng ngày.

Hút sạch cả bụi

Yêu cầu là như vậy nhưng hiện nay ở hầu hết hồ bơi, việc làm sạch mới chỉ được thực hiện bằng tay, do đó dù tốn nhiều nhân công nhưng mức độ sạch vẫn chưa bảo đảm. Theo một đại diện của Công viên Nước Đầm Sen (TPHCM), hiện ở đây có 7 hồ với tổng diện tích gần 10.000 m2 và việc làm vệ sinh vẫn bằng cách dùng nhân công lau chùi hồ theo phương pháp thủ công. Ở những khu vực nước sâu khoảng 2,4 m thì phải có người lặn xuống để lau chùi nên khá vất vả.

Từ thực tế trên, thạc sĩ Phạm Xuân Vũ và kỹ sư Trần Văn Thành, Khoa Cơ Điện Trường ĐH Lạc Hồng (Đồng Nai), đã tiến hành tìm hiểu, nghiên cứu, tính toán để tìm ra phương án tiết kiệm và hiệu quả nhất để làm sạch hồ bơi. Sau 6 tháng chế tạo, robot làm vệ sinh hồ bơi ra đời. Robot có kích thước 40 cm x 60 cm, cao 25 cm, nặng 18 kg, phần khung sườn được thiết kế bằng thép không gỉ. Robot có các bánh xe hoạt động như một cụm bánh xích giúp việc di chuyển chính xác, dễ chuyển hướng. Phần hút và quét rác được thiết kế theo phương pháp chổi quay. Chổi là các sợi nhựa gắn vào trục. Bộ phận hút và lọc rác bao gồm động cơ bơm nước, thùng chứa rác làm bằng nhôm, bên trong có các túi lọc bằng vải. Túi lọc này có thể lọc được rác nhỏ đến 0,5 µm.

“Không chỉ cọ rửa hồ bơi, những tạp chất nhỏ như cát bụi ở trong hồ cũng được hút vào túi lọc và làm sạch. Đây chính là ưu điểm nổi bật của robot so với việc dùng sức người cọ rửa thông thường”- thạc sĩ Phạm Xuân Vũ cho biết.

Robot làm sạch hồ bơi. Ảnh: THANH LÊ

Linh hoạt trong môi trường nước

Robot hoạt động dựa theo nguyên lý hút đẩy. Nước và rác bẩn được hút vào lòng robot bởi động cơ bơm, rác được giữ lại trong thân robot nhờ túi lọc rác, nước được đẩy ra ngoài như nguyên lý hoạt động của máy hút bụi. Nhờ vậy, các loại rong rêu, tảo bám dưới sàn, các khe và cạnh hồ cùng các loại rác, tạp chất, cát, sỏi dưới đáy hồ đều được hút sạch. Robot có thể làm việc ở độ sâu 3 m.

Do robot di chuyển đơn giản, số lượng động cơ ít nên mạch điều khiển cũng đơn giản. Nhóm nghiên cứu đã chọn phương án thiết kế hệ thống điều khiển dùng vi xử lý kết hợp rờ-le. Sản phẩm robot có thể hoạt động linh hoạt trong môi trường ngâm nước, lau sạch hồ bơi với công suất khoảng 5 m²/phút. Tính ra, với diện tích trung bình của một hồ bơi công cộng hiện nay khoảng 300 m², robot này chỉ làm trong vòng 1 giờ là xong.

Thạc sĩ Vũ cho biết thêm sau khi chế tạo thành công robot vào tháng 6-2009, hiện anh và cộng sự đang tiếp tục nghiên cứu để robot có kích cỡ nhỏ gọn, khoảng 30 cm x 50 cm, cao 20 cm, nặng dưới 7 kg và có thể hoạt động theo chương trình lập sẵn, có thể leo lên thành hồ bơi để làm sạch những góc, khe nhỏ nhất.

“Chúng tôi muốn khi hoàn thiện, người sử dụng chỉ cần ôm robot thả xuống hồ vào đêm khuya khi hồ bơi ngừng phục vụ khách và sáng hôm sau chỉ việc mang robot cất vào kho trong khi hồ bơi đã hoàn toàn sạch sẽ”- thạc sĩ Vũ nói thêm.

Theo Người lao động

Dân sành điệu trở lại với xe 81

Sở hữu một chiếc Cub màu đỏ nữ hoàng đang là sở thích mới của nhiều bạn trẻ.

Gần đây, phong trào chơi xe Cub độ theo kiểu dáng Little Cub 14 (còn được gọi là Cub lùn hoặc Én lùn) được nhiều bạn trẻ yêu thích. Chỉ cần tìm mua một chiếc xe Cub cũ đời 78 – 81 với giá khoảng 2 triệu đồng/chiếc rồi đầu tư thêm khoảng 5 – 6 triệu đồng nâng cấp xe là có ngay một chiếc xe Cub lùn xinh xắn để rong chơi, dạo phố.

Trào lưu chưa dừng lại

Anh Ngọc Vũ, quản trị của diễn đàn Saigon Cub Club cho biết: “Trào lưu chơi xe Cub lùn đến nay có thể chia làm ba giai đoạn: giai đoạn đầu là biến nguyên bản xe Cub truyền thống thành Cub lùn với các phụ kiện chính hãng như đèn, cốp, bửng, kiếng, baga... Thời điểm đó những phụ kiện này rất khó tìm nên giá cả rất đắt.

Giai đoạn hai là thời của phụ kiện sản xuất tại Việt Nam, giá rẻ nên được nhiều bạn trẻ lựa chọn để nâng cấp xe. Và đến thời điểm hiện nay, xu hướng chơi Cub lại đang quay về tìm lại nguyên bản của một chiếc Cub truyền thống, người bình thường thì tìm cách phục dựng lại cho giống chiếc Cub nữ hoàng màu đỏ nổi tiếng một thời, người có khả năng kinh tế thì tìm mua những con Little Cub chính hãng đời 2009, 2010… với nhiều cải tiến”.

Anh Đặng Ngọc Sơn, 44 tuổi, nhà ở quận Bình Thạnh, sở hữu chiếc xe Little Cub đời 2009, vui vẻ cho biết: “Khi tôi chạy xe ngoài đường, nếu dùng chiếc SH thông dụng thì chẳng ai hỏi han gì, nhưng khi cưỡi chiếc Cub lùn lẹt đẹt, cà rịch cà tang thì nhiều người chạy rà theo hỏi han. Thậm chí, có người còn theo mình về đến nhà chỉ để có một mục đích duy nhất là kết bạn và xin phép chụp hình chiếc xe”.

Anh Hùng Thuận ở quận 10, nhân dịp kỷ niệm ngày cưới mua tặng bà xã một chiếc xe Little Cub đời 2009, anh kể: “Thường thì phụ nữ họ thích xe tay ga, nhưng khi thấy chiếc xe Cub lùn đời 2009 tôi ưng ý ngay bởi chiếc xe này gọn gàng, thuận tiện hơn cho phụ nữ khi đi chợ hoặc di chuyển gần nhà nên mua ngay và không ngờ bà xã lại thích”.

Sau khi hoàn tất thủ tục để nhận xe thì qua ngày hôm sau, anh Thuận cùng bà xã tìm đến cửa hàng để mua thêm chiếc thứ hai với lý do: “Hiện tại cả nhà có một đứa con ba tuổi, nên quyết định mua riêng cho nó và để dành 15 năm sau mới đưa cho con sử dụng. Bởi với giá trị của thương hiệu Cub thì nhiều năm sau đôi khi có tiền cũng không mua được…”

Anh Lê Song Hồ, một chuyên gia nghiên cứu về xe Cub nhận xét: “Nếu xét về giá trị thì một chiếc Cub được bán trên thị trường không bao giờ là món hàng rẻ tiền dù trải qua nhiều thế hệ khác nhau. Cách đây mười năm, để sở hữu một chiếc Cub lùn đời đầu cũng phải hơn 1.500 USD/chiếc, và hiện tại với phiên bản 2009 thì giá của nó có thể mua được ba chiếc xe Honda Wave S 110”.

“Nhỏ mà có võ”

Nói về kỹ thuật, Cub lùn chỉ là loại động cơ bốn thì 50cc, nhưng với phiên bản 2009 thì khối người yêu thích xe phải ngưỡng mộ vì những xe máy “tầm thường” khác không thể có như: hệ thống phun xăng điện tử chỉ có ở xe tay ga cao cấp, bầu lọc khí thải theo chuẩn Euro 2, hệ thống đồng hồ kilomet có hiển thị đến ba “giọt lệ” theo kiểu “kim vàng giọt lệ” ngày xưa là: báo xăng, báo tốc độ, và báo phun xăng điện tử hoạt động, động cơ theo chuẩn mới của Honda, hệ thống pô xe được thiết kế hơi chếch và có tấm chắn bảo vệ… Tất cả mọi thứ đều được sản xuất và lắp ráp tại Nhật Bản.

Sở hữu một chiếc Cub màu đỏ nữ hoàng đang là sở thích mới của nhiều bạn trẻ.

Nhận xét về khả năng tiêu thụ nhiên liệu, anh Sơn cho biết: “Xe cứ cà rịch cà tang như vậy đó nhưng khi thử nghiệm chạy một lèo lên Tây Ninh thì nó chỉ tốn khoảng 20.000 đồng/xăng, trung bình tiêu thụ khoảng 80 – 90km/lít xăng. Một con số không tưởng cho xe máy khi lưu thông ở thời điểm hiện nay”.

Anh Việt Mỹ, quản lý cửa hàng Gia Mỹ, đường 3.2, nhà phân phối dòng xe Litte Cub 14 đời 2009 nhận xét: “Dòng xe này chúng tôi đã phân phối được ba năm rồi, thời gian đầu chỉ đem về khoảng mười chiếc để giới thiệu vui là chính, nhưng khi bắt đầu có nhu cầu thị trường bởi sự xuất hiện của những loại xe Cub lùn độ thì lô hàng cả trăm chiếc từ năm 2010 đến nay đã bán gần hết.

Đây là một sản phẩm rất lạ bởi giá xe khá cao, động cơ công suất thấp, một sản phẩm mang tính “bất hợp lý” rất cao. Khi hỏi thăm những người đã lựa chọn mua xe mới nhận ra rằng: “một người trưởng thành khi đã trải nghiệm qua nhiều dòng xe máy cao cấp khác nhau thì chiếc Cub giống như một kiểu “sống chậm”, là một niềm đam mê khó cưỡng lại được bởi nó bền, ít hư hỏng, kiểu dáng thanh thoát, cổ điển, và khi bỏ qua yếu tố tốc độ thì chiếc Cub lùn tạo nên được một phương tiện di chuyển rất đặc trưng mà nhiều người khác khi nhìn thấy phải... chạy theo để tìm hiểu về nó. Cub là một dòng xe đã đi vào lòng người …”

Theo SGTT

Ván trượt lắp động cơ V8

(Dân trí) - Động cơ V8 công suất 630 mã lực (470 kW) được lắp vào một ván trượt có bánh xe. Nó được gọi đơn giản là ván trượt V8 của Tony Hawk.

Đây là công trình của Tony Hawk, vừa trình diễn tại sự kiện Sydney Telstra 500 diễn ra từ ngày 3-5/12. Hawk là một vận động viên trượt ván chuyên nghiệp.

Nhật Minh

Theo WCF

Bài toán nan giải cho CEO của Fiat

(Dân trí) - Đó là quyết định có bán Alfa Romeo cho tập đoàn Volkswagen của Đức hay không, khi thương hiệu này khá danh tiếng nhưng lại trường kỳ thua lỗ trong suốt nhiều năm qua.

CEO Sergio Marchionne của Fiat và Chrysler

Sự tự tin của Sergio Marchionne đã giúp ông giải quyết được nhiều vấn đề mà không nhiều các lãnh đạo khác của ngành ô tô có thể làm được, nhưng không phải quyết định nào cũng dễ dàng với ông.

Hồi tháng 9, chủ tịch Volkswagen, ông Ferdinand Piech đã thẳng thừng tuyên bố muốn mua thương hiệu Alfa Romeo của Fiat.

Theo ông Piech, Volkswagen - và chỉ có Volkswagen - mới có thể đưa thương hiệu thua lỗ trường kỳ này của Fiat đến chỗ làm ăn có lãi.

Ông Marchionne sau đó đã tuyên bố muốn giữ lại Alfa Romeo. Nhưng theo nhiều nguồn tin, Fiat và Volkswagen đã ngồi vào bàn đàm phán việc chuyển nhượng Alfa từ 4 tháng nay.

Nhưng ông Marchionne vẫn chưa quyết định được là có bán thương hiệu này hay không. Đó không chỉ là vấn đề giá cả. Ông đã yêu cầu cấp dưới lập hồ sơ đánh giá Fiat sẽ thế nào nếu không có Alfa.

Và kết quả mà cấp dưới của ông đưa ra là: Nếu bán Alfa Romeo, tập đoàn Fiat sẽ có vị trí tốt hơn trên thị trường trong 2 năm tới, khoảng thời gian được cho là khó khăn nhất trong kế hoạch cải tổ của Fiat.

Nhưng nếu Fiat có thể tồn tại mà không cần bán Alfa Romeo - và nếu họ có thể tái cơ cấu thương hiệu này thành công, thì Alfa Romeo sẽ có vai trò quan trọng trong sự hồi sinh của Fiat.

Bài toán nan giải

Mẫu xe thể thao Alfa Romeo 8C

Cho đến nay, Alfa Romeo là thất bại lớn nhất của ông Marchionne. Thương hiệu này đã không có lợi nhuất trong 6 năm qua, và có thể là trong cả thập kỷ.

Doanh số tiêu thụ năm nay khó có khả năng vượt 120.000 xe, cách rất xa mục tiêu 300.000 xe mà Fiat đã đặt ra.

Hồi tháng 4 năm nay, ông Marchionne đã công bố kế hoạch đẩy doanh số của Alfa lên 500.000 xe vào năm 2014. Nhưng giới phân tích tỏ ra nghi ngờ.

“Có thể Alfa đạt được doanh số nửa triệu xe mỗi năm, nhưng chỉ là sau khi thương hiệu này được bán cho Volkswagen,” chuyên gia phân tích Arndt Ellinghorst của Credit Suisse nhận định vào tháng 6.

Dưới đây là 4 “cái được” của Fiat nếu bán Alfa Romeo:

-- Thu về từ 1,5 - 2 tỷ euro tiền mặt (2 - 2,6 tỷ USD). Fiat Auto sau khi “rũ bỏ” Alfa sẽ là doanh nghiệp về cơ bản không còn nợ nần;

-- Cắt giảm được ít nhất 1,5 tỷ euro (2 tỷ USD) chi phí phát triển sản phẩm, vì Fiat sẽ không phải ra mắt 5 mẫu xe Alfa Romeo mới từ năm 2012 đến 2014 như kế hoạch;

-- Tăng lợi nhuận của năm 2011 và 2012, vì không còn phải gánh lỗ của Alfa - dự kiến khoảng 200 triệu euro (262,3 triệu USD);

-- Đưa Dodge trở lại châu Âu như một thương hiệu xe thể thao, định vị trên thương hiệu Fiat.

Và 6 lý do Fiat nên giữ Alfa Romeo lại:

-- Nếu có thể tồn tại qua 3 năm tới, Fiat sẽ vươn lên vào năm 2014 với tỷ suất lợi nhuận cao hơn và gần như không còn nợ nần, theo Công ty chứng khoán Mediobanca;

-- Fiat có thể huy động 2 tỷ euro (2,62 tỷ USD) bằng việc bán các công ty Magneti Marelli, Comau và Teksid, sản xuất phụ tùng ô tô, máy công cụ và lốc máy. Sau đó, Fiat sẽ không phải bán Alfa nữa, và có thể tập trung hơn vào ngành chế tạo ô tô. Các nhà đầu tư sẽ thích như vậy hơn;

-- Một Alfa được cải tổ có thể đạt tỷ suất lợi nhuận khoảng 10%. Như vậy sẽ giúp Fiat đạt lợi nhuận 3,5 tỷ euro/năm (4,59 tỷ USD) như ông Marchionne đã hứa vào năm 2014;

-- Fiat có thể tiết kiệm chi phí bằng việc để Alfa Romeo và Chrysler dùng chung cơ sở gầm bệ, động cơ, hộp số… Ngoài ra, Alfa có thể đem về doanh số 500.000 xe/năm, giúp Fiat và Chrysler đạt lợi thế kinh tế trên quy mô. Khoảng 300.000 trong tổng số 500.000 xe mà Alfa dự kiến tiêu thụ được từ năm 2014 sẽ được phát triển trên cơ sở gầm bệ, động cơ, hộp số… chung với Chrysler;

-- Vì Alfa Romeo sẽ dùng chung kết cấu khung xe với Jeep, nên Fiat có thể sản xuất các xe này cùng nhau ở các thị trường có tốc độ tăng trưởng cao như Trung Quốc và Nga;

-- Không có Alfa Romeo, tập đoàn Fiat sẽ khó đạt được một sản lượng hợp lý và lợi nhuận kha khá với xe cỡ lớn và cỡ trung bình. Ngoài một vài mẫu siêu xe thương hiệu Ferrari, Fiat sẽ buộc phải bổ sung lợi nhuận từ các phân khúc lợi nhuận thấp như sẽ nhỏ và siêu nhỏ.

Bán hay không bán Alfa Romeo là một bài toán nan giải ngay cả với một người rất giỏi trong việc đưa ra quyết định như ông Marchionne.

Nếu ông tin rằng Fiat có thể cầm cự được qua hai năm tới, ông nên giữ Alfa Romeo lại. Nhưng nếu ông còn chút nghi ngờ, có lẽ đã đến lúc phải bán.

Nhật Minh

Theo Autoweek

Lotus tuyển mộ cựu lãnh đạo BMW, Ferrari

(Dân trí) - Nhà sản xuất ô tô Anh quốc, Lotus Cars, vừa bổ sung cựu giám đốc BMW Karl-Heinz Kalbfell và cựu giám đốc Ferrari Bắc Âu, Guillaume Chabin, vào ban lãnh đạo công ty.

Theo đó, ông Kalbfell sẽ cố vấn trực tiếp cho CEO Dany Bahar của Lotus và hỗ trợ hoạt động tại trụ sở công ty ở Hethel, Anh quốc.

Quanh CEO Dany Bahar của Lotus giờ đây là những cố vấn giàu kinh nghiệm trong ngành ô tô, đặc biệt là lĩnh vực xe sang, tính năng vận hành cao.

“Không phải lúc nào bạn cũng có cơ hội làm việc với một thương hiệu ô tô nổi tiếng như vậy ở một giai đoạn phát triển thú vị như vậy, và tôi thực sự thấy hiện tại là thời điểm hoàn hảo để tôi góp phần vào tương lai của Lotus,” ông Kalbfell nói.

Khi còn ở BMW, ông Kalbfell làm việc tại bộ phận cơ khí chế tạo và marketing, ông chịu trách nhiệm với các mẫu sedan thể thao dòng M của hãng. Ông cũng có vai trò quan trọng trong việc đưa động cơ V12 của BMW vào siêu xe McLaren F1 và xúc tiến hợp đồng cung cấp động cơ với Morgan Motor Co.

Ông rời BMW từ năm 2004 về lãnh đạo hai thương hiệu Alfa Romeo và Maserati của tập đoàn Fiat, nhưng cũng nhanh chóng rút lui, do bất đồng quan điểm với chủ tịch Sergio Marchionne của Fiat, theo tạp chí Autocarcủa Anh.

“Karl-Heinz có kinh nghiệm đáng kinh ngạc sau khi kinh qua nhiều vị trí lãnh đạo cấp cao trong ngành ô tô. Ông đã nhiều lần chứng tỏ những phẩm chất, năng lực cần có để thành công trong ngành công nghiệp đầy khó khăn và biến động này,” CEO Dany Bahar của Lotus nói. “Vai trò chính của ông ban đầu sẽ là kết nối nỗ lực của tất cả các bộ phận và đảm bảo rằng chúng tôi đang hoạt động hiệu quả như một thể thống nhất.”

Trong khi đó, Guillaume Chabin, cựu giám đốc khu vực Bắc Âu của Ferrari, sẽ đảm nhiệm vị trí giám đốc bán hàng mới của Lotus. Ông từng tham gia lãnh đạo Bentley trong giai đoạn tái cơ cấu của thương hiệu này để trở thành một mác xe sang tính năng vận hành cao hàng đầu thế giới.

“Gia nhập Lotus là một quyết định dễ dàng đối với tôi, vì tôi đã từng tham gia vào quá trình tái thiết một thương hiệu ô tô nổi tiếng Anh quốc khi còn làm việc tại Bentley,” ông Chabin nói.

Nhật Minh

Theo Autoweek

House Industries Pop-Up Holiday Show Photos - New York

Andy Cruz and Rick Roat from House Industries were in town today to present their Holiday Pop-Up Show at Partners & Spade with live screen printing by Awesome Dudes. It's no secret we're huge fans, our logo uses their blaktur typeface designed by Ken Barber, and Ken if you're reading, there's Core77 t-shirt headed your way!

Unfortunately this was just a one day event. If you're in LA next weekend you can catch the show at Heath Ceramics opening December 11th, and for the folks in Portland, we carry a selection of House Industries wares atHand-Eye Supply. It was hard to resist the opportunity to pick up a custom screen printed t-shirt—I ended up getting 3 made—and can highly recommend the Awesome Dudes if you're looking for a good short run t-shirt printer.

10 bí ẩn "khủng" về công nghệ vũ trụ

Với sự phát triển nhanh chóng của công nghệ vũ trụ, con người ngày càng có nhiều cơ hội khám phá vũ trụ hơn, nhưng những thách thức chủ yếu của các chuyến bay không gian vẫn đang tiếp tục cản trở giấc mơ bay xa hơn của con người.

Để đạt được mục tiêu bay xa hơn nữa, các nhà khoa học đã nghiên cứu một loạt các công nghệ mới và có những ý tưởng mới cho kế hoạch du lịch không gian trong tương lai. Mới đây, trang mạng "New Scientist" của Anh đã tiến hành giới thiệu và phân tích về 10 công nghệ không gian trong tương lai, đồng thời đánh giá khả năng thực hiện chúng. 10 công nghệ không gian tương lai mà các nhà khoa học cho rằng trong số chúng có những công nghệ có thể đạt được, nhưng cũng có một số công nghệ gần như không thể thực hiện được.

1. Công nghệ Ion đẩy

Tính khả thi: một vài năm hoặc sẽ đạt được

Các loại tên lửa truyền thống có thể phóng lên là do có ống xả khí tốc độ cao phụt ở phía sau. Ion đẩy cũng là áp dụng nguyên lý phản lực tương tự, nhưng nó nó không sử dụng nhiên liệu đốt cháy để sinh ra hơi nóng cao độ, mà nó là một loạt các hạt tích điện hoặc các ion được phóng ra. Có thể lực đẩy của nó tương đối yếu, nhưng điều quan trọng là ion đẩy cần nhiên liệu ít hơn nhiều so với một tên lửa thông thường. Miễn là tính năng của ion đẩy có thể duy trì ổn định lâu dài, cuối cùng nó sẽ có thể đẩy nhanh các tàu vũ trụ với một tốc độ cao hơn.

Công nghệ liên quan đến Ion đẩy đã được áp dụng cho một số tàu vũ trụ trong không gian, chẳng hạn như tàu thăm dò không gian "Hayabusa" của Nhật Bản và tàu không gian "SMART-1" của châu Âu, hơn nữa công nghệ đã có những tiến bộ rất lớn. Xa hơn trong tương lai, các tàu vũ trụ đầy triển vọng nhất trong du lịch không gian bên ngoài có lẽ là tên lửa ion VASIMR. Loại tên lửa này có hơi khác so với Ion đẩy thông thường. Ion đẩy phổ biến sử dụng một trường điện từ mạnh để đẩy nhanh các thể ion, mà tên lửa ion như VASIMR thì sử dụng máy phát tần số radio tăng nhiệt cho các ion nóng đến 1 triệu độ C. Trong từ trường mạnh, các ion quay với tần số cố định, điều chỉnh máy phán tần số vô tuyến đến tần số này, bơm năng lượng cực mạnh cho các ion, và không ngừng gia tăng lực đẩy. Thử nghiệm sơ bộ chứng minh, nếu mọi việc suôn sẻ, tên lửa ion VASIMR sẽ có thể đưa tàu vũ trụ có người lái lên sao Hỏa trong vòng 39 ngày.

2. Công nghệ đẩy xung lực hạt nhân

Tính khả thi: rất có khả năng đạt được, nhưng vô cùng nguy hiểm

Trong các loại công nghệ, theo cách nhìn thông thường, nguy hiểm nhất và liều lĩnh nhất phải nói đến công nghệ đẩy xung lực hạt nhân. Ý tưởng cơ bản của công nghệ đẩy xung lực hạt nhân chính là, đuôi của tên lửa ném ra một quả bom nguyên tử theo định kỳ để tạo ra lực đẩy. Ý tưởng kỳ quái này là do Cơ quan đặc trách kế hoạch nghiên cứu quốc phòng cao cấp của Bộ Quốc phòng Mỹ đưa ra. Kế hoạch nghiên cứu này mang tên "Kế hoạch Orion", đây là kế hoạch được Mỹ thực sự xem xét vào năm 1955. Mục tiêu của kế hoạch là để nghiên cứu một chương trình du lịch tốc độ nhanh giữa các vì sao. Trong chương trình được Cơ quan đặc trách kế hoạch nghiên cứu quốc phòng cao cấp cuối cùng đưa ra, tên lửa đẩy được thiết kế thành một máy “giảm xóc” lớn, hơn nữa còn có tấm lá chắn bức xạ để bảo vệ sự an toàn của hành khách.

Chương trình này có vẻ khả thi, nhưng nó có thể gây nguy hiểm phóng xạ cho tầng khí quyển. Do đó, vào thập niên 60 của thế kỷ 20, kế hoạch này thực sự cuối cùng không được thực hiện. Mặc dù có nhiều mối lo ngại, một số người vẫn đang tiếp tục nghiên cứu động cơ đẩy xung lực hạt nhân. Về lý thuyết, tốc độ tàu vũ trụ động cơ hạt nhân có thể đạt 10% tốc độ ánh sáng. Với tốc độ này thì đến hằng tinh gần nhất có thể cần 40 năm.

3. Tên lửa nhiệt hạch hạt nhân

Tính khả thi: Có khả thi, nhưng ít ra cũng phải sau hàng chục năm.

Công nghệ bay không gian dựa vào động cơ hạt nhân hoàn toàn không phải chỉ có công nghệ đẩy xung lực hạt nhân, mà còn có phương thức sử dụng năng lượng hạt nhân khác. Ví dụ, tên lửa được lắp đặt một lò phản ứng phân hạch để tạo ra phản lực nhiệt hạch, từ đó tạo ra lực đẩy.

Trong các phản ứng hạt nhân tổng hợp, hạt nhân được nén tổng hợp từ đó sinh ra năng lượng to lớn. Hầu hết các lò phản ứng nhiệt hạch được sử dụng tokamax kiểm soát nhiên liệu trong một từ trường để điều chỉnh phản ứng tổng hợp. Nhưng, tokamak rất nặng, hoàn toàn không thích hợp với tên lửa. Do đó, tên lửa động cơ hạt nhân tổng hợp chắc chắn phải áp dụng một phương pháp khác gây ra phản ứng tổng hợp, đó là phản ứng hạt nhân tổng hợp hạn chế quán tính. Việc thiết kế này dùng tia năng lượng cao (thường là tia laser) để thay thế từ trường của tokamak. Khi các phản ứng nhiệt hạch xảy ra, từ trường tiếp tục dẫn các ion xịt vào đuôi tên lửa, tạo ra lực đẩy tên lửa động cơ hạt nhân tổng hợp.

4. Động cơ phản lực Busade

Tính khả thi: Có thách thức rất lớn về công nghệ.

Tất cả các tên lửa đẩy, bao gồm cả tên lửa nhiệt hạch hạt nhân, đều tồn tại một vấn đề hóc búa mấu chốt tương tự. Để thực hiện được mục tiêu nhanh hơn và xa hơn, tên lửa phải mang theo nhiều nhiên liệu hơn, mà nhiều nhiên liệu hơn thì chắc chắn tăng trọng lượng của tên lửa, tiến tới làm giảm lực đẩy. Nếu muốn đi du lịch giữa các vì sao, chắc chắn bạn phải tránh xa tình trạng đó. Vậy là, vào năm 1960, nhà vật lý Robert Busade đề xuất một động cơ phản lực, và động cơ phản lực Busade có thể giải quyết vấn đề này.

Nguyên lý của động cơ phản lực Busade cũng giống như tên lửa nhiệt hạch hạt nhân, nhưng nó hoàn toàn không cần phải mang đủ nhiên liệu hạt nhân. Nguyên lý làm việc của nó là: Đầu tiên là tiến hành ion hóa các chất hydrogen trong không gian xung quanh, sau đó sử dụng từ trường mạnh để hấp thụ các ion hydro làm nhiên liệu. Tuy chương trình động cơ phản lực Busade không có vấn đề như lò phản ứng như trong tên lửa nhiệt hạch hạt nhân, nhưng vấn đề mà nó phải đối mặt là vấn đề mức độ từ trường. Do vật chất hydrogen trong không gian giữa các vì sao rất ít, vì vậy từ trường của nó phải đủ rộng mới có thể thực hiện được, thậm chí phải được mở rộng đến hàng ngàn km. Trừ khi nó được tiến hành tính toán chi tiết trước khi phóng, thiết kế được quỹ đạo chính xác của các chuyến bay tàu vũ trụ, như vậy sẽ không cần mang theo nhiều nhiên liệu, cũng không cần từ trường lớn nữa. Tuy nhiên, ý tưởng này có nhược điểm là tàu vũ trụ phải được vận hành theo quỹ đạo đã thiết lập, không thể bay lệch ra bên ngoài, hơn nữa hành trình trở về từ hành tinh khác sẽ trở nên khó khăn hơn.

5. Công nghệ đẩy sử dụng năng lượng mặt trời Tính khả thi: là hoàn toàn có tính khả thi, nhưng thích ứng với không gian có hạn chế. Đây là một công nghệ cần phải mang theo đủ nhiên liệu, vì vậy về lý thuyết có thể đạt tốc độ rất cao, nhưng nó thường đòi hỏi một khoảng thời gian mới có thể hoàn thành được mục tiêu này. So với truyền thống sử dụng sức gió để điều khiển tàu thuyền, “lưới” mặt trời sẽ hút năng lượng từ tia nắng mặt trời. Hiện nay, công nghệ đẩy năng lượng mặt trời đã được thử nghiệm thành công trong buồng chân không trên trái đất. Tuy nhiên, việc tiến hành thử nghiệm trong không gian vẫn chưa thành công. Ví dụ, trong năm 2005, Hiệp hội Hành tinh Mỹ - tổ chức khoa học vũ trụ nghiệp dư lớn nhất thế giới đã nghiên cứu chế tạo ra một con tàu vũ trụ “Universe 1”, tên lửa mang theo “lưới” mặt trời của nó đã bị rơi do sự cố gây ra. Mặc dù trong giai đoạn đầu của công nghệ tồn tại rất nhiều vấn đề, nhưng “lưới” mặt trời vẫn là một công nghệ không gian rất hứa hẹn trong tương lai. Ít nhất là nó có thể đảm bảo các chuyến bay trong hệ mặt trời, ánh sáng mặt trời có thể cung cấp nó lực đẩy mạnh nhất. Trong tương lai, con người sẽ có thể chủ yếu sử dụng năng lượng mặt trời để đi du lịch giữa các vì sao. 6. Công nghệ đẩy lưới từ trường Tính khả thi: chỉ thích hợp các chuyến bay không gian có khoảng cách gần, như trong hệ mặt trời. Sự khác biệt với lưới mặt trời là, lưới từ trường do gió mặt trời tạo ra lực đẩy, chứ không phải là do tia nắng tạo nên. Gió mặt trời là một dòng hạt mang điện có từ trường. Các nhà khoa học đề xuất, xung quanh tàu vũ trụ tạo ra một từ trường đối lập với từ trường gió mặt trời, như vậy sẽ có thể sử dụng lực đối lưu của từ trường để đẩy tàu vũ trụ bay trong không gian. Một công nghệ tương tự còn có công nghệ "mạng nhện không gian", nó tạo ra lưới điện xung quanh tàu vũ trụ, nó có thể đẩy lượng lớn ion dương trong gió mặt trời, từ đó có được lực đẩy. Cho dù là lưới từ trường, hay là công nghệ "mạng nhện không gian" thì đều phải sử dụng từ trường để "lướt sóng", lực từ trường làm cho tàu vũ trụ có thể thay đổi quỹ đạo, thậm chí rời khỏi không gian giữa các hành tinh. Lưới mặt trời hay lưới từ tường đều không thích hợp cho việc đi du lịch giữa các hành tinh. Khi chúng rời xa mặt trời, cường độ tia mặt trời và gió mặt trời đều nhanh chóng giảm mạnh. Vì vậy, nó không đủ lực đẩy để đi sang hành tinh khác. 7. Công nghệ đẩy Laser Tính khả thi: Còn có những thách thức lớn về kỹ thuật. Do mặt trời không đủ để đẩy tàu không gian, các nhà khoa học đã đưa ra công nghệ đẩy laser, việc sử dụng chùm tia laser cực lớn sẽ đẩy tàu vũ trụ vào không gian, công nghệ đó chính là công nghệ "đốt cháy laser". Cái gọi là "đốt cháy laser" chính là việc sử dụng tia laser cực mạnh để bào mòn hết kim loại đặc biệt của đuôi tàu vũ trụ, kim loại dần dần bốc hơi và tạo ra lực đẩy. Một loại công nghệ tương tự khác đó là công nghệ lưới mặt trời do nhà vật lý và tiểu thuyết khoa học viễn tưởng Gregory Benford đưa ra, tức là lắp đặt lưới mặt trời vào tàu vũ trụ. Trên lưới mặt trời có phủ một lớp sơn đặc biệt. Phát ra một chùm vi sóng trên mặt đất, chùm vi sóng này đốt cháy lớp sơn đặc biệt sinh ra các phân tử tạo nên lực đẩy. Công nghệ này có lẽ sẽ làm cho việc đi du lịch giữa các hành tinh trở nên nhanh hơn. Công nghệ đẩy Laser cũng có nhiều thách thức đáng kể. Thứ nhất, các tia laser phải tập trung vào tàu vũ trụ thật chính xác, mặc dù khoảng cách xa hơn, chùm tia laser cũng không thể có bất cứ sai sót nào. Nếu không, tàu vũ trụ sẽ gặp nạn do không đủ năng lượng. Thứ hai, công suất do các tia laser sinh ra phải siêu mạnh. Trong một số trường hợp, năng lượng cần thiết cho nó có thể cao hơn rất nhiều so với tất cả năng lượng hiện nay của con người. 8. Công nghệ biến thể không gian – thời gian Tính khả thi: không có nhiều khả năng. Năm 1994, nhà vật lý của Đại học Wales Miguer Aerkubilie đã đưa ra công nghệ sử dụng vật chất giữa các hành tinh. Trong ý tưởng này, lực đẩy tàu vũ trụ chủ yếu do vật chất “ngoài trái đất” (loại vật chất hiện nay chưa được phát hiện) cung cấp. Đây là một loại hạt có chất lượng và áp lực ngược. Nó có thể “bóp méo” thời gian và không gian, từ đó làm cho tàu vũ trụ nhanh chóng đến gần không gian phía trước, còn không gian phía sau lại không ngừng mở rộng. Tàu vũ trụ giống như đang ở trong một quả bong bóng ngày càng phình to và có thể bay nhanh hơn tốc độ ánh sáng, hơn nữa nó cũng sẽ không đi ngược lại nguyên lý của thuyết tương đối. Tuy nhiên, ý tưởng công nghệ của Aerkubilie tồn tại rất nhiều vấn đề. Trước tiên, để duy trì sự biến đổi thời gian và không gian này, cần phải có năng lượng rất lớn, loại năng lượng này có thể đều lớn hơn toàn bộ năng lượng của cả vũ trụ. Thứ hai, cỗ máy này có thể phóng ra lượng lớn bức xạ, đe dọa nghiêm trọng đến an toàn sinh mạng của hành khách tàu vũ trụ. Ngoài ra,“vật chất ngoài trái đất” có tồn tại hay không thì đến nay vẫn chưa được xác định. Vì vậy, về mặt vật lý học, rất khó có thể tạo ra được quả bong bóng biến thể này. 9. Công nghệ sử dụng hố đen Tính khả thi: hoàn toàn không có khả năng. Do có người đã nghĩ đến sự biến thể không-thời gian, do đó có nhà khoa học đã nghĩ “đường hầm không - thời gian”. Họ tin rằng, có thể sử dụng "wormhole" (hố giun, hố đen) có thể thực hiện được ý tưởng này. Khái niệm về “hố giun” được đề xuất bởi nhà vật lý nổi tiếng người Mỹ John Wiley Harrell đưa ra, có nghĩa là trong vũ trụ có thể tồn tại hai đường hầm hẹp liên tiếp của không-thời gian khác nhau. Vấn đề chính ở đây là, “hố giun” có thực sự tồn tại? Nếu có, chúng ta có thể đi xuyên qua được không? Tuy nhiên, những vấn đề này đến nay vẫn chưa có câu trả lời. Có thể giống với vật chất “ngoài trái đất” như trên, “hố giun” hoàn toàn không tồn tại. Trong thập niên 90 của thế kỷ 20, nhà vật lý S. Kafelnikov cũng đã đề xuất một khái niệm “wormhole” khác. Tuy nhiên, tất cả các lý thuyết “wormhole” đều không thể cung cấp bằng chứng xác thực về sự tồn tại của “hố giun”, càng không thể đề xuất được phương án thực tế nào về việc đi xuyên qua không-thời gian. Nếu các nhà khoa học có thể tìm thấy câu trả lời, thì tốc độ của tàu vũ trụ sẽ không chỉ là khái niệm tốc độ của ánh sáng. 10. Công nghệ không gian đa chiều Tính khả thi: là rất khó hiểu. Chúng ta thường có thể nhìn thấy không gian thường là ba chiều. Tuy nhiên, nhà vật lý người Đức Wilhelm Bernhard Buck cho rằng, nếu vũ trụ có số lượng chiều không gian nhiều hơn, thì các phi thuyền có thể xuyên qua chúng và đạt được tốc độ cực lớn. Tàu vũ trụ siêu tốc có thể bay đến mặt trăng trong vài phút, bay đến sao Hỏa chỉ cần 2,5 giờ, để đến được thiên hà Alpha Centauri chỉ cần 80 ngày. Tuy nhiên, ý tưởng này thật khó hiểu, lý thuyết của Wilhelm chưa bao giờ được các đồng nghiệp công nhận.

Theo Bee

Sanyo chuẩn bị sản xuất đại trà pin Mặt Trời HIT

Ngày 3/12, Công ty Điện Sanyo thông báo sẽ sản xuất đại trà pin năng lượng Mặt Trời thế hệ mới, với hiệu suất chuyển hóa năng lượng Mặt Trời thành điện năng lên tới 21,6%, cao nhất trên thế giới hiện nay. Ông Tetsuhirro Maeda, Phó Chủ tịch Công ty Điện Sanyo, bênh cạnh tấm pin Mặt Trời HIT. Ông Tetsuhirro Maeda, Phó Chủ tịch Công ty Điện Sanyo, cho biết trước đây hiệu suất chuyển hóa cao nhất của các pin Mặt Trời mang nhãn hiệu HIT của Sanyo chỉ là 21,1%. Bằng cách tối ưu hóa các lớp của HIT, Sanyo đã tăng được hiệu suất chuyển hóa của pin Mặt Trời này lên 21,6%. Bên cạnh đó, bằng cách kết hợp giữa các pin có hiệu suất chuyển hóa cao với thiết kế mới và kính có phủ lớp chống phản quang, Sanyo đã sản xuất được các môđun pin Mặt Trời với hiệu suất chuyển hóa lên tới 19%. Môđun mới này có thể tạo ra lượng điện năng lớn hơn ở những khu vực có không gian hẹp như mái nhà và tường nhà. Cùng với hiệu suất chuyển hóa cao, các pin Mặt Trời HIT cũng có các đặc tính về nhiệt độ đáng nể. Lượng điện năng do các pin Mặt Trời này tạo ra mỗi năm cao hơn khoảng 44% so với các pin Mặt Trời thông thường làm bằng silicon thủy tinh thể. Mặt khác, khác với các pin Mặt Trời thông thường, các môđun pin Mặt Trời HIT có khả năng sản xuất điện từ cả hai mặt của tấm pin. Mặc dù có các chỉ số đầy ấn tượng như vậy nhưng ông Maeda khẳng định Sanyo vẫn sẽ tiếp tục nỗ lực để cải thiện sản phẩm này và tăng hệ số chuyển hóa lên tới 24%. Hiện nay, hệ số này ở phòng thí nghiệm đã đạt con số 23%. Theo kế hoạch, Sanyo sẽ tung ra thị trường châu Âu các môđun có công suất 240W, với hệ suất chuyển hóa 19%, vào tháng 2/2011. Tuy nhiên, cho đến nay, Sanyo chưa tiết lộ chi phí cần thiết sản xuất 1KWh của pin mặt trời này. Ông Maeda dự báo thị trường pin năng lượng Mặt Trời sẽ đạt tốc độ tăng trưởng bình quân từ 10 đến 20%/năm trong giai đoạn từ nay tới năm 2016. Quy mô thị trường có thể đạt mức 21 GW vào năm 2016, tăng 133% so với hiện nay. Cùng với sự tăng trưởng ở các thị trường truyền thống như châu Âu, Nhật Bản và Bắc Mỹ, nhu cầu pin Mặt Trời ở các nền kinh tế mới nổi như Trung Quốc và Ấn Độ có thể tăng đột biến trong thời gian tới.

Theo Quản trị mạng

Nhật chế tạo thành công dây đàn violin từ tơ nhện

Giáo sư Shigeyoshi Osaki thuộc Trường Đại học Y khoa Nara (tỉnh Nara) của Nhật Bản đã chế tạo thành công dây đàn violin từ tơ nhện. Nhện tơ vàng Nephila maculata. Đây là loại dây đàn đầu tiên trên thế giới được làm từ nguyên liệu đặc biệt này. Giáo sư Osaki đã lấy các sợi tơ nhện có chiều dài 1m từ hơn 300 con nhện khác nhau như nhện tơ vàng Nephila maculata và nhện Argiope amoena được ông nuôi ở trong nhà và phòng thí nhiệm. Sau hai năm làm việc miệt mài, ông đã chế tạo được ba sợi dây đàn, mỗi sợi cần tới khoảng 10.000 sợi tơ nhện. Theo Giáo sư Osaki, âm thanh từ dây đàn làm bằng tơ nhện êm ái và sâu hơn so với các loại dây đàn thông thường. Giáo sư Osaki là một chuyên gia nghiên cứu polime sinh học. Ông đã tiến hành các nghiên cứu về tơ nhện trong hơn 30 năm qua. Theo ông, tơ nhện là loại “sợi của tương lai” vì có độ đàn hồi cực lớn cũng như khả năng kháng nhiệt và tia cực tím cao. Cách đây bốn năm, ông đã từng thành công trong việc sử dụng một sợi dây được làm bằng tơ nhện có đường kính 3mm, có sức bền treo được một người nặng tới 66kg.

Theo Vietnam+

Vật liệu sạch lọc chất bẩn

Một loại vật liệu sạch có thể giúp lọc nước mưa trước khi thấm xuống lòng đất vừa được PGS khoa học kỹ thuật dân dụng và môi trường Naji Khoury (Trường ĐH Temple, Mỹ) sáng chế. Vật liệu plastisoil. (Ảnh: gizmag) Ông Naji Khoury đã sử dụng một hỗn hợp của các chai nhựa tái chế và đất để tạo ra một chất gọi là plastisoil, tương tự xi măng. Khi trộn với các cốt liệu thô như đá, sỏi và đun nóng, hỗn hợp này tạo ra một chất xốp giống như bê tông, có tính thấm nước và xốp như nhựa, có thể lọc để loại bỏ hoặc làm giảm các chất ô nhiễm như dầu động cơ. Khi dùng vật liệu này để xây dựng các vỉa hè, đường bộ, nền các bãi đậu xe..., khi nước mưa chảy qua, nó sẽ lọc các chất bẩn trước khi nước thấm vào lòng đất, giảm bớt ô nhiễm môi trường. Theo ước tính, cứ khoảng 30.000 chai nhựa tái chế sẽ tạo ra được 1 tấn xốpplastisoil giúp giảm chất thải ra các bãi rác. Đồng thời, sản xuất plastisoil sử dụng ít năng lượng hơn sản xuất xi măng hoặc nhựa đường, giá thành rẻ hơn nhiều lần. Xem video giới thiệu vật liệu plastisoil của PGS Naji Khoury

Theo Người lao động, Science Daily